Odgovor: 2. 6. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovor na vaša vprašanja.

Na travnatem igrišču v Ljudskem vrtu je v teku predviden poseg, tako imenovana koroobnova. Dela so stekla pred dnevi z odstranjevanjem zgornjega dela travnate površine, pri čemer spodnja plastična vlakna ostanejo in se dvignejo, naredi se peščeni nasip, nato pa sledi sejanje nove trave. Gre za hibridno travnato površino, pri kateri je pomembno, da so plastična vlakna čim bolj pomešana z naravno travo. Sanacija osrednjega igrišča v Ljudskem vrtu predstavlja skupni projekt, pri katerem sodelujejo NK Maribor, Nogometna zveza Slovenije, družba Šport Maribor iz Skupine JHMB in Mestna občina Maribor. Delež Športa Maribor in MO Maribor pri naložbi znaša približno 39.000 evrov. Po zaključku del bo prenovljena zelenica pripravljena za uporabo predvidoma do 9. julija.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 2. 6. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovor na vaše vprašanje.

Podjetje Nigrad iz Skupine JHMB je seznanjeno s situacijo na omenjenem naslovu, kjer je bilo že večkrat na intervenciji, razlog za iztekanje pa je v internem kanalizacijskem vodu. V skladu z Uredbo o odvajanju in čiščenju komunalne in padavinske odpadne vode ter tudi Zakonom o oskrbi s pitno vodo ter odvajanju in čiščenju komunalne odpadne vode morajo ureditev in vzdrževanje internega priključka zagotoviti lastniki objekta. Tako je Nigrad v zadnjih dveh letih zaradi onesnaževanja javne površine pred objektom večkrat pozval lastnike in upravnika k ustrezni sanaciji predmetnega priklopa. Vendar ta še ni bila izvedena, zato je aprila letos zadevo odstopil Medobčinski inšpekciji z namenom, da upravniku izda odločbo o sanaciji priključka.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 27. 5. 2026

Spoštovani.

V povezavi z vašimi vprašanji vas seznanjamo, da je pri sanaciji ceste na lokaciji Koroška cesta 100 prišlo do zamika časa izvedbe del zaradi ponovnega udora na istem mestu. Ponovna sanacija pa se je nekoliko zamaknila zaradi zasedenosti skupin Nigrada z drugimi že predhodno planiranimi deli. Na omenjeni lokaciji so dela sedaj že dokončana. Medtem na Jezdarski cesti Nigrad trenutno nima zabeleženega nobenega odprtega posega, ki bi bil v teku.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 28. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. Kakšni so konkretni razlogi za izdajo te prepovedi v omenjenih naseljih občin Šentilj in Pesnica?

Ukrep, ki je začasne narave, je bil sprejet z namenom zagotavljanja kakovostne in varne oskrbe prebivalcev s pitno vodo za osnovne življenjske potrebe.

2. Ali so podobni ukrepi, omejitve ali opozorila trenutno v veljavi še v katerih drugih občinah oziroma naseljih, ki jih oskrbuje Mariborski vodovod?

Za zdaj ukrep velja samo za dele občin Šentilj in Pesnica.

3. Katere vse občine oskrbuje Mariborski vodovod in kakšna je splošna ocena stabilnosti celotnega sistema pred začetkom poletne sezone?

Mariborski vodovod oskrbuje s pitno vodo 16 občin severovzhodne Slovenije, to so Mestna občina Maribor in občine Ruše, Selnica ob Dravi, Hoče – Slivnica, Miklavž na Dravskem polju, Duplek, Pesnica, Šentilj, Kungota, Lenart, Sveta Ana, Benedikt, Sveta Trojica v Slovenskih goricah, Sveti Jurij v Slovenskih goricah, Cerkvenjak in Gornja Radgona. Sistem v upravljanju podjetja Mariborski vodovod ohranja stabilen vodostaj. Odgovorno ravnanje s pitno vodo je kljub temu ključnega pomena, zato pozivamo uporabnike k premišljeni rabi, zlasti pri dejavnostih, kot so pranje vozil, polnjenje domačih bazenov ali zalivanje zelenic in vrtov.

4. Kakšna so splošna pravila in protokoli Mariborskega vodovoda glede polnjenja domačih bazenov v Mariboru in drugih občinah, kjer posebne prepovedi trenutno ni?

Polnjenje hišnih bazenov z vodo je na območjih, kjer ni prepovedi, trenutno možno na načina, opisana v nadaljevanju.

Polnjenje bazena iz lastnega priključka: v tem primeru je kot strošek obračunana vodarina po ceniku občine, kjer se bazen polni, prav tako pa se obračuna komunalna storitev za odvajanje vode (storitev zaračuna izvajalec javne službe za odvajanje in čiščenje komunalne in padavinske odpadne vode v občini). Pri tem prosimo uporabnike, da po končanem polnjenju bazena sporočijo stanje vodomera v oddelek obračuna vode na Mariborskem vodovodu na telefonsko številko 02 320 77 00, tipka 1.

Polnjenje bazena iz hidranta: takšno polnjenje stranka naroči na Mariborskem vodovodu, opravi pa ga delavec podjetja. Strošek, ki se obračuna v tem primeru, vključuje vodarino po ceniku občine, kjer se izvaja odjem vode, komunalno storitev za odvajanje vode (storitev zaračuna izvajalec javne službe za odvajanje in čiščenje komunalne in padavinske odpadne vode v občini) in strošek storitve Mariborskega vodovoda, ki je odvisen od lokacije polnjenja. Delavec Mariborskega vodovoda pred polnjenjem obvesti vodjo izmene v sektorju črpanja vode Mariborskega vodovoda, ki mora biti seznanjen z odjemom na sistemu. Nastavna cev za namen polnjenja bazena preko hidranta se individualnim strankam ne izdaja.

5. Na kakšen način lahko uporabniki na območjih z omejitvijo pridobijo vnaprejšnje soglasje upravljavca za nenujno rabo vode in v katerih izjemnih primerih je takšno soglasje sploh mogoče dobiti?

Uporabniki lahko za nenujno rabo vode zaprosijo preko klicnega centra oziroma pristojnih služb Mariborskega vodovoda. Soglasje se praviloma izda v primeru, ko predvidena poraba ne ogroža stabilnosti oskrbe drugih uporabnikov.

6. Kako Mariborski vodovod nadzoruje izvajanje izdane prepovedi in kakšne so predvidene sankcije ali ukrepi za kršitelje?

Mariborski vodovod izvajanje ukrepov spremlja preko nadzora nad porabo vode in obratovanjem vodovodnega sistema. V primeru zaznanih večjih odstopanj ali suma nespoštovanja omejitev lahko izvede dodatne preveritve na terenu. Kot dodatni ukrep lahko na podlagi ugotovitev na terenu ali prejetih obvestil občanov v posamezni občini podamo prijavo na medobčinsko inšpekcijo, ki ukrepa v skladu z določili posameznih občinskih odlokov.

7. Ali občanom na območjih s prepovedjo, ki kljub vsemu želijo napolniti večje bazene, svetujete uporabo alternativnih virov?

Da, kjer je to mogoče in v skladu z zakonodajo. Pitna voda iz javnega vodovodnega sistema mora namreč v obdobjih povečanih obremenitev ostati namenjena predvsem osnovni oskrbi prebivalstva.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 29. 5. 2026

Spoštovani.

Seznanjamo vas, da področje komuniciranja v okviru Javnega holdinga Maribor in povezanih podjetij opredeljuje sprejet Komunikacijski pravilnik Skupine JHMB. Ta v 17. členu določa tudi komuniciranje nadzornih svetov iz Skupine JHMB; v skladu s tem členom predsedniki nadzornih svetov zastopajo družbe v razmerju do uprav ali drugih članov nadzornega sveta in s tem povezano tudi komunicirajo, pri čemer so popolnoma avtonomni. V nadaljevanju prilagamo celoten 17. člen. Kako javnost o svojih sejah obvešča NS SDH, pa ni v naši domeni, tako da vam na to ne moremo podati odgovora.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 26. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. Kako so sicer razmejene odgovornosti med občino, direkcijo za vode, drugimi pristojnimi subjekti ter vašim podjetjem na tem vodnem zajetju? Kakšne so posebej odgovornosti vašega podjetja?

Podjetje Marprom upravlja zajetje Arena na podlagi koncesijske pogodbe z Mestno občino Maribor. Zajetje uporablja v zimski sezoni za potrebe zasneževanja smučarskih prog.

2. Kdaj ste se prvič seznanili s problematiko cianobakterij v vodi in ob obrežju? V kakšnih okoliščinah?

Februarja 2026, ko so se o tem pojavili zapisi v medijih. Uradnega obvestila s strani pristojnih institucij Marprom ni dobil.

3. Za objavo v časniku Večer, marca 2026, je Marprom dejal, da bo »razmere tudi v prihodnje spremljali in v okviru pristojnosti izvajali razumne preventivne ukrepe za zagotavljanje varnega in odgovornega upravljanja zadrževalnika«. Prosim za predstavitev časovnice in že uvedenih zaščitnih in preventivnih ukrepov ter tudi še predvidenih ukrepov.

Z namenom obravnave problematike se je Marprom sam obrnil na strokovne službe, povezane z javnim zdravjem. Pri tem je prejel pojasnilo Nacionalnega inštituta za biologijo, da v Sloveniji nobena institucija ni pristojna za takšne pojave. Cianobakterije se namreč po zakonodaji spremlja samo v registriranih kopalnih vodah, ne pa tudi v vodah za kakršnekoli druge namene. Kljub temu je Marprom iz preventivnih razlogov pri zajetju namestil posebno opozorilno tablo za obiskovalce, da je v času cvetenja cianobakterij priporočljivo izogibanje stiku z vodo za ljudi in živali.

4. Razrast cianobakterij bi lahko bila povezana s fekalnimi izpusti in vnosom hranil v Radvanjski potok. Je podjetje preverjalo od kod prihajajo hranila in ali ste pri tem sodelovali z drugimi institucijami?

Takšno preverjanje ni v pristojnosti Marproma.

5. Ste takrat naročili tudi monitoring kakovosti vode? Ali so bile v meritve v zbiralniku vključene tudi cianobakterije? Če da, kdo monitoring izvaja? Kako pogosto se izvaja? Če ne, zakaj ne?

Takrat je bilo opravljeno vzorčenje s strani Nacionalnega inštituta za biologijo. Pred dnevi pa je Marprom sam naročil ponovno vzorčenje vode pri omenjenem inštitutu in čaka na njegovo ponudbo.

6. Ali drži, da je podjetje ob pojavu cianobakterij postavil opozorilno tablo? Na čigavo pobudo? In s kakšno vsebino? Kako dolgo je bila tabla postavljena?

Drži, opozorilne table so še nameščene. Vsebina je bila povzeta s spletne strani Nacionalnega inštituta za biologijo.

7. Kakšna je bila vloga podjetja pri postavitvi male čistilne naprave, ki povezujejo Villo Mara in zadrževalnik vode? Je ta tudi že priključena na kanalizacijo? Če da, od kdaj? In kaj pravijo izsledki o kakovosti vode?

Pri postavitvi te čistilne naprave Marprom ni imel nobene vloge. Po informacijah, s katerimi razpolaga, je omenjeni objet zdaj že priključen na kanalizacijo.

7. Ali bo prisotnost cianobakterij s toksičnim potencialom v bodoče vplivala na to, kako podjetje upravlja zbiralnik vode? Če da, kako? Če ne, zakaj ne?

Razmere bomo tudi v prihodnje spremljali in v okviru pristojnosti izvajali razumne preventivne ukrepe za zagotavljanje varnega in odgovornega upravljanja zadrževalnika.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 22. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo pisne odgovore na vaša vprašanja.

1. Ali ste pri Marpromu seznanjeni o krajah in ropih na mestnih avtobusih?

Podjetje Marprom letos uradno ni bilo seznanjeno z nobenim primerom tovrstnih dejanj na mestnih avtobusih. Če je do njih dejansko prišlo, so jih oškodovanci najverjetneje naznanili organom pregona.

2. Koliko tovrstnih prijav oz. opozoril ste prejeli?

Odgovor izhaja iz zgornjega pojasnila.

3. Kako dolgo se že pojavlja večje število teh primerov?

Odgovor izhaja iz zgornjega pojasnila.

4. Ali so na avtobusih mestnega prometa nameščene kamere?

Da, na večini.

5. Katere ukrepe ste pri Marpromu sprejeli za omejitev oz. preprečitev kraj oz. ropov na avtobusih?

Kot že rečeno, večina avtobusov ima videonadzor, kakšnih posebnih ukrepov pa nismo sprejeli, saj do zdaj nismo beležili takšnih dejanj.

6. Kako naj uporabniki ukrepajo, če postanejo žrtev kraje oz. ropa?

Če potniki ugotovijo, da so bili žrtve kaznivega dejanja, morajo to čim prej prijaviti policiji, saj podjetje ali njegovi zaposleni niso pristojni za ukrepanje v takšnih primerih.

7. Kako naj se uporabniki javnega potniškega prometa zaščitijo pred krajami oz. ropi?

Vsekakor potnikom svetujemo, da imajo svoje torbe, nahrbtnike, denarnice itd. ves čas pri sebi na vidnem mestu, jih nosijo zaprte in ne puščajo brez nadzora. To še posebej velja v času gneče tako na avtobusih, postajališčih kot povsod drugje.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 25. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. na katerem križišču oziroma lokaciji v Mariboru ste namestili novi tip semaforske signalizacije z dodatno rumeno/oranžno lučjo nad zeleno puščico za zavijanje desno,

Na novo je v Mariboru z dodatno rumeno puščico ob zeleni puščici za zavijanje desno opremljeno križišče Meljska cesta – R2/430 (bivša hitra cesta).

2. kaj natančno pomeni dodatna luč nad zeleno puščico in kako naj jo vozniki razumejo,

Osnovni pomen rumene puščice je opozorilo voznikom, da se zaščiteni interval zelene izteka (enako kot rumeni signal med zeleno in rdečo lučjo) in s tem dovoljeno zavijanje v desno končuje. Če lahko voznik varno ustavi, to tudi stori, v nasprotnem primeru pa previdno dokonča manever zavijanja.

3. zakaj ste se odločili za uvedbo takšne prometne signalizacije,

Takšna ureditev je opredeljena v Pravilniku o prometni signalizaciji in prometni opremi na cestah. Uvedba desne rumene puščice nad zeleno puščico preprečuje vožnjo skozi rdečo – v primeru, da ne moremo varno zaustaviti, ko se zelena desna puščica ugasne in ni rumene puščice.  

4. koliko takšnih semaforjev oziroma križišč s podobno ureditvijo trenutno že deluje v Mariboru,

Pred tem je takšna ureditev že bila v semaforiziranem križišču R2-430 – Papeževa cesta – Tržaška cesta (Carinarnica), ki je na obeh stranskih prometnih smereh opremljeno z dodatnima desnima rumenima puščicama.

5. na katerih lokacijah v Mariboru so oziroma bodo nameščeni podobni semaforji,

V sklopu obnove dotrajane in zastarele semaforske opreme z novimi LED semaforskimi glavami bomo na lokacijah, kjer so sedaj le enodelne zelene puščice, dodali tudi direkcijske semaforske glave z rumenimi puščicami (desna).

6. ali ste pred uvedbo nove signalizacije zaznali težave pri prometni varnosti ali pretočnosti na teh križiščih,

Ne, dodatni signal je namenjen obveščanju voznikov in povečanju prometne varnosti v dodeljeni smeri.

7. so bili pri pripravi nove ureditve vključeni tudi prometni strokovnjaki oziroma izdelane prometne analize,

Prej omenjeni Pravilnik pripravlja Ministrstvo za infrastrukturo, kar pomeni, da pri tem sodelujejo tudi oziroma predvsem prometni strokovnjaki.

8. ali opažate, da nova ureditev voznike morda zmede, glede na to, da takšna signalizacija v Mariboru doslej ni bila pogosta,

Ne, v križišču pri Carinarnici takšna ureditev obstaja že nekaj let in jo vozniki že poznajo.

9. ali načrtujete tudi dodatno obveščanje oziroma pojasnila za voznike glede pomena nove signalizacije,

Zaenkrat ne. Spremljamo pa situacijo in če se bo dodatno obveščanje izkazalo za potrebno, bomo pristopili k temu.

10. kakšna je razlika med to signalizacijo in zeleno puščico za zavijanje desno ob rdeči luči, ki jo vozniki že poznajo,

Omenjena signalizacija omogoča varno zavijanje v desno ob aktivni zeleni puščici, saj manever zavijanja ureja semaforska naprava. Prometni znak »Vožnja desno ob rdeči luči na semaforju« pa dopušča zavijanje desno po predhodnem obveznem ustavljanju (kot pri znaku »Stop«) in preverjanju, ali je mogoče varno izpeljati manever zavijanja. Prednost pred zavijanjem je treba dati pešcem, kolesarjem in vozilom, ki imajo zeleni signal, saj tu velja še vedno rdeča luč. Ta prometni znak dovoljuje nadaljevanje poti, če s tem ne ovirate ali ogrožate drugih udeležencev v prometu. Klasična zelena puščica, ki gori na semaforju, pomeni prosto pot, medtem ko ta znak (zelena puščica na črni podlagi) pomeni zgolj pogojno dovoljenje. Če niste prepričani, ali je varno, počakate na zeleno luč.

11. ali gre pri tej spremembi za prakso, ki je že uveljavljena tudi v drugih slovenskih mestih ali tujini?

Da, obstaja v semaforiziranih križiščih na državnih cestah po Sloveniji. Takšno ureditev predvidevajo tudi nemške smernice RiLSA.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 22. 5. 2026

Spoštovani.

V povezavi z vašimi vprašanji vas seznanjamo, da je na območju, kjer oskrbo z vodo zagotavlja Mariborski vodovod iz Skupine JHMB, polnjenje hišnih bazenov z vodo trenutno omogočeno na načina, opisana v nadaljevanju.

Polnjenje bazena iz lastnega priključka: v tem primeru je kot strošek obračunana vodarina po ceniku občine, kjer se bazen polni, prav tako pa se obračuna komunalna storitev za odvajanje vode (storitev zaračuna izvajalec javne službe za odvajanje in čiščenje komunalne in padavinske odpadne vode v občini). Pri tem prosimo uporabnike, da po končanem polnjenju bazena sporočijo stanje vodomera v oddelek obračuna vode na Mariborskem vodovodu na telefonsko številko 02 320 77 00, tipka 1.

Polnjenje bazena iz hidranta: takšno polnjenje stranka naroči na Mariborskem vodovodu, opravi pa ga delavec podjetja. Strošek, ki se obračuna v tem primeru, vključuje vodarino po ceniku občine, kjer se izvaja odjem vode, komunalno storitev za odvajanje vode (storitev zaračuna izvajalec javne službe za odvajanje in čiščenje komunalne in padavinske odpadne vode v občini) in strošek storitve Mariborskega vodovoda, ki je odvisen od lokacije polnjenja. Delavec Mariborskega vodovoda pred polnjenjem obvesti vodjo izmene v sektorju črpanja vode Mariborskega vodovoda, ki mora biti seznanjen z odjemom na sistemu. Nastavna cev za namen polnjenja bazena preko hidranta se individualnim strankam ne izdaja.

Med omenjenima načinoma Mariborski vodovod priporoča polnjenje hišnih bazenov z vodo iz domačega hišnega priključka, po koncu polnjenja pa naj porabnik sporoči stanje vodomera podjetju – oddelku obračuna vode.

Voda iz bazena je opredeljena kot komunalna voda, s katero je treba ravnati v skladu z Uredbo o odvajanju in čiščenju komunalne odpadne vode. Na podlagi Uredbe o okoljski dajatvi za onesnaževanje okolja zaradi odvajanja odpadnih voda pa se v ta namen plačuje tudi okoljska dajatev.

Kadar na posameznem oskrbovanem območju prihaja do pomanjkanja pitne vode (npr. zaradi suše), lahko komunalno podjetje izreče ukrep omejitve uporabe pitne vode; to pomeni, da je treba upoštevati varčevalne ukrepe, ki lahko zajemajo prepoved zalivanja vrtov, polnjenja bazenov, pranja in polivanja cestišč ter dvorišč, pranja avtomobilov in druge nenujne rabe pitne vode.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 25. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. Kdaj je v Mariboru potnike zapeljal prvi avtobus?

Leta 1926.

2. Kateri avtobusi so bili prvi?

Omenjenega leta je takratna občina kupila tri avtobuse, ustanovljeno je bilo prvo avtobusno podjetje v mestu, ki je 26. decembra 1926 uvedlo dve liniji – med Mariborom in Selnico ter Mariborom in Celjem.

3. Katerega leta je mariborski potniški promet prevozil največ potnikov? Kdaj je bilo v voznem parku največ avtobusov?

Podjetje Marprom je pričelo izvajati mestni potniški promet avgusta 2011, s točnimi podatki za leta pred tem ne razpolaga.

4. Zakaj se je nato število potnikov zmanjšalo, kaj vse je botrovalo temu?

Ključni podatki o zgodovini in razvoju mariborskega potniškega prometa so zbrani v brošuri, pripravljeni ob njegovi 90-letnici; dostopna je na povezavi https://www.marprom.si/wp-content/uploads/90LetBus_Monografija_Web.pdf.

5. Koliko avtobusov je danes v voznem parku, koliko od tega električnih? Kako pomembna investicija za Maribor so električni avtobusi in kakšni so učinki pri stroških ter emisijah?

V voznem parku Marproma je trenutno 101 vozilo, od tega jih je 25 popolnoma električnih. Z njihovo uporabo smo v celoti ali delno elektrificirali že 5 mestnih avtobusnih linij, to so G5, G6, P7, P17 in P19. Povsem elektrificirana sta tudi prevoz na klic z vozili Maister in Doktor Maister ter prevoz z mestnim vlakcem. Električna vozila zmanjšujejo škodljive izpuste prašnih delcev in CO₂ v prometu, hkrati pa ne povzročajo hrupa. To posledično prispeva k čistejšemu zraku in prijetnejšemu mestu za vse prebivalce ter obiskovalce. Elektrifikacija flote je pomembna tudi v luči podražitev dizelskega goriva v zadnjem času.

6. Koliko voznikov je zaposlenih? Koliko od tega je voznic?

V Marpromu je trenutno zaposlenih 129 voznikov in 36 voznic.

7. Kako zahtevno je danes pridobiti nove voznike avtobusov? Se soočate s kadrovskim primanjkljajem ali je zanimanja za delo voznikov v Mariboru dovolj?

Sedanje število voznega osebja zadostuje potrebam izvajanja mestnega potniškega prometa. Kljub temu Marprom skrbi za ustrezno kadrovsko situacijo tudi v prihodnje, zato resnim kandidatom, ki so stari vsaj 21 let, imajo vozniško dovoljenje kategorije B in željo postati voznik avtobusa, financira pridobitev vozniškega dovoljenja kategorij C in D. Slednja je skupaj s kodo EU 95 pogoj za opravljanje poklica voznika avtobusa. Pri zagotavljanju kadrov Marprom že vrsto let tesno sodeluje z Zavodom RS za zaposlovanje (ZRSZ), območno enoto v Mariboru. Gre za sodelovanje v smislu napotitev primernih kandidatov, ki želijo revitalizirati svojo kariero, hkrati pa skupaj z ZRSZ organiziramo različne dogodke, kjer promoviramo poklic voznika.

8. Kdaj bodo po mestnih ulicah začeli voziti električni zglobni avtobusi? V katerih letih so sicer po Mariboru vozile »harmonike«?

Električni zglobni avtobusi, ki jih Marprom do zdaj ni imel, bodo vključeni v promet predvidoma v juniju.

9. Ali se uporaba mestnega prometa v zadnjih letih ponovno povečuje?

V mestnem potniškem prometu, ki je lani doživel celovito prenovo linij, letos beležimo opazen porast števila potnikov. V prvem četrtletju tega leta so mestni avtobusi prepeljali skoraj 6 % več potnikov kot v prvem četrtletju lani.

10. Katera avtobusna linija je danes najbolj obremenjena in koliko potnikov dnevno prepelje?

Linija G1 Tezno in G6 Vzpenjača, vsaka v povprečju prepelje okoli 1900 potnikov dnevno.

11. Kako se spreminjajo navade potnikov? Kdo danes največ uporablja mestni promet – dijaki, študenti, starejši, zaposleni?

Med potniki je največ dijakov in študentov ter upokojencev.

12. Kakšna je prihodnost javnega prevoza v Mariboru v naslednjih desetih ali dvajsetih letih?

V prihodnje bosta Marprom in Mestna občina Maribor še naprej sledila cilju sodobnega, učinkovitega, zanesljivega in okolju prijaznega javnega potniškega prometa. Skupno bo do leta 2028 v voznem parku več kot 50 električnih vozil, kar bo predstavljalo približno polovico celotne flote in pomemben korak k trajnostni preobrazbi mestnega potniškega prometa.

13. Kateri projekt oziroma spremembo v zadnjih letih na Marpromu ocenjujete kot največji korak naprej?

Elektrifikacijo voznega parka, prenovo avtobusnih linij in posodobitev glavne avtobusne postaje.

14. Za kako uspešnega se je izkazal sistem, ki ob prihodu avtobusa preklopi na zeleno luč? Je v načrtu, da se s tem sistemom pametnih križišč opremi več križišč?

Prioritetna vožnja za mestni potniški promet (Bus Priority) je bila v Mariboru najprej vzpostavljena v križišču Ulica Moše Pijada–Gorkega ob zamenjavi semaforske opreme v letu 2024, zatem pa v letu 2025 še v križišču Gorkega–Ulica pariške komune. Gre za dobrodošlo pridobitev v smislu zagotavljanja čim bolj tekočih voženj mestnih avtobusov, zato je tak sistem predviden še v drugih križiščih v mestu.

15. Ali Maribor v prihodnosti realno lahko dobi ločene avtobusne pasove? Na katerih odsekih bi bili najbolj smiselni?

Odločitev o tem bo sprejeta ob upoštevanju širše oziroma celovite ureditve prometa na nivoju MO Maribor.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 14. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovor na vaše vprašanje.

Na izpostavljeni lokaciji podjetje Nigrad iz Skupine JHMB ni pustilo nobenega kupa vejevja. Vedno, kadar Nigrad izvaja obreze, vejevje za sabo odstrani in ustrezno počisti površino. Nastali kup je tako najverjetneje posledica odlaganja vej in zelenega obreza na javne površine s strani okoliških stanovalcev. Ob tem poudarjamo, da takšno odlaganje vejevja (in drugih odpadkov) na javne površine ni dovoljeno, saj predstavlja neustrezno ravnanje z odpadki. Nadzor in ukrepanje v tovrstnih primerih sodita v pristojnost inšpekcijskih služb. Ne glede na navedeno bo Nigrad tokrat izjemoma poskrbel za odstranitev opaženega kupa, ko bo za to imel razpoložljivo ekipo in mehanizacijo.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 11. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. Kdaj se bo predvidoma odprlo kopališče Mariborski otok?

Letošnja kopalna sezona na Mariborskem otoku v upravljanju Športa Maribor se bo predvidoma začela s poletnimi šolskimi počitnicami.

2. So se na objektu opravila kakšna večja vzdrževalna dela?

V pripravi je več izboljšav na področju infrastrukture; med pomembnejšimi so ogrevana voda v otroškem bazenu, novi in ogrevani tuši ter novi pitniki, s katerimi želimo dodatno izboljšati uporabniške izkušnje obiskovalcev.

3. V kakšnem stanju so bazeni in okolica?

Na kopališkem kompleksu bo, tako kot vsako leto, treba opraviti določena vzdrževalna dela, od  čiščenja, manjših sanacijskih popravil do priprave tehnične opreme. Ta dela bodo zaključena pravočasno, tako da bo kopališče ob odprtju pričakalo obiskovalce urejeno in varno.

4. Lahko obiskovalci pričakujejo kakšne novosti?

Šport Maribor vsako leto nadgrajuje ponudbo kopališča in tako bo tudi letos. Lanski bogat spremljevalni program je naletel na pozitivne odzive, zato ga bomo v sodelovanju s partnerji pripravili tudi v tej sezoni in vanj dodali nekaj novosti. Več o tem bomo predstavili naknadno.

5. Kakšne bodo cene za kopanje na kopališču, se obetajo podražitve?

Za letošnjo kopalno sezono je predvidena prilagoditev cen vstopnic, podrobnosti glede cenikov pa bomo predstavili naknadno.

6. Kako bo poskrbljeno za parkiranje obiskovalcev?

Parkiranje bo zagotovljeno na makadamskem parkirišču pred kopališčem, poleg tega pa tudi na  dodatnem parkirišču v Koblarjevem zalivu. Po potrebi bo na obeh parkiriščih za red in varnost skrbela rediteljska služba. Bo pa prihod do Otoka omogočen tudi z mestno avtobusno linijo G5 Rotovž.

7. Bodo tudi letos na kopališču potekale aktivnosti kot v preteklih letih, ali ste morda dodali še kakšno?

Odgovor je že podan pri predhodnih vprašanjih.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 13. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju vam podajamo uradno različico pisnih pojasnil v povezavi s cenami storitev Nigrada.

1. kako v Nigradu komentirate ugotovitve družbe DRI, ki je pri pregledu kalkulacij ugotovila določena večja odstopanja pri oblikovanju cen izvajanja obvezne gospodarske javne službe glede na bazo lastnih cen kontrolinga za državne ceste in avtoceste

DRI je pripravil pregled predloga cenika Nigrada na osnovi cenikov, pridobljenih po IJZ. Kot so nam pojasnili, njihova naloga ni bila narediti pregleda in analize cen Nigrada, temveč izvesti primerjavo glede na razpoložljive javno dostopne podatke.

1. kako je mogoče, da je v drugih mestnih občinah izvajanje te iste GJS bistveno cenejše

Podatki, iz katerih izhaja primerjava DRI, so pridobljeni iz različnih okolij, kjer vladajo različni naravni pogoji, naročnik na drugačen način naroča storitve, pridobljene cene so iz različnih obdobij in podoben opis primerjane postavke verjetno ne zajema enakega obsega del.

1. kaj so razlogi, da je Nigrad toliko dražji od drugih izvajalcev

Sami ocenjujemo, da naše cene niso višje od drugih izvajalcev. Prav zato si želimo temeljite analize in strokovnega pregleda našega predloga cenika in ne primerjave z drugimi.

1. ali se je že kdaj doslej zgodilo, da bi cene Nigradu določil kar urad za komunalo MOM, ali pa je to bilo prvič

To se je zgodilo prvič.

1. ali med Nigradom in MOM trenutno potekajo kakršnakoli pogajanja za uskladitev cenika

Trenutno še vedno čakamo na ponudbo DRI, po kateri bi izvedli popolno analizo predloga Nigradovega cenika. Želimo si, da bi do realizacije prišlo čim prej.  

1. bo direktor g. Slapnik, kot je napovedal, odstopil, če se Nigrad z MOM ne bo uskladil glede novih cen

Pogodba za izvajanje GJS je glavni steber poslovanja družbe. Prepričani smo, da bodo strokovne službe DRI in Nigrada poiskale skupne rešitve.

1. prosim še, da pokomentirate tudi nekaj najbolj izstopajočih postavk iz cenika oziroma primerjave cen z DRI:

Ocenjujemo, da so navedene postavke izvzete iz konteksta, odstotki pa zavajajoči.

1. sajenje dreves dimenzije do 16/18 s koreninsko balo z vsemi pripadajočimi deli in postavitvijo drevesne opore +7.053,8%

Najbrž posledica napačno prepisane cene iz poslanega cenika februarja 2026. Cena v našem predlogu cenika je bila 202,76 €/kom in ne 20.276,00 € za presaditev enega drevesa.

1. košnja trave obcestnih zelenic III. Stopnja, pretežno brežine brez stroškov odlaganja +5.741,9%   

DRI ni imel predlagane cene, posledično se je pojavila napaka v Excelovem izračunu.

1. čiščenje pocinkanih odbojnih ograj +2.633,7%

Gre za ročno čiščenje odbojnih ograj na obeh straneh. Cena vključuje prihod na delovišče, premike delavca in materiala (vedro, krtače, čistila …) med posameznimi lokacijami.

1. pregled cest pred in po izvajanju zimske službe +1.038,2%

Kaže, da gre za napačno razumevanje storitve. Gre za digitalno snemanje cest, zaznavanje poškodb, digitalno obdelavo in prenos podatkov v sistem GIS Matrix, kjer se vse poškodbe zabeležijo z GPS-koordinatami. Računalniško podporo zagotavlja naš partner, ki za to zaračuna 24,94 €/km, naša predlagana cena je 30,43 €, razliko predstavlja strošek snemanja in prenosa v GIS Matrix.

1. odstranjanje dreves z odvozom odpada brez takse za odlaganje na deponiji +846,0%

Sklepamo, da gre za nerazumevanje obsega storitve. Zahtevnejša podiranja večjega drevja v urbanem okolju izvajamo z avtokošaro in dvema zaposlenima. Površino, na kateri se drevo nahaja, zaščitimo in omejimo dostop do nje. Cena zajema 1,5 h uporabe avtokošare, 4 h motorne žage (drevo oklestimo vej, razžagamo na manjše kose, primerne za nakladanje, površino počistimo, odstranimo ob podiranju polomljene in obležale veje ter vse našteto naložimo na kamion in odpeljemo na deponijo, za kar je vkalkulirana 1 h kamiona). DRI je strošek vsega naštetega ocenil na 30,29 €.

1. spomladansko grabljanje listja iz obcestnih zelenic, trgov in krožišč z odvozom, brez stroška odlaganja +727,6%

Površine so težko dostopne, listje odstranjujemo tudi iz nasadov, izpod grmovnic, izza robnikov, ustvarjamo manjše kupe, ki jih nalagamo na kamion in odvažamo na deponijo v Dogošah. Uporabljamo tudi pihalnike in sesalce, delavec se ves čas premika po posameznih ulicah, ozkih površinah, sredi prometa, mimovozečih avtomobilov in kolesarjev … Uporabljen normativ je 200 m² na uro.

1. zavarovanje zelenic-nove površine +696,4% 

Gre za postavljanje količkov in/ali nameščanje večjih skal, ki preprečujejo parkiranje na zelenicah, nameščanje vrvi na postavljene količke. Postavitev količkov pomeni do 2 količka na meter. Za namestitev je treba izvrtati luknjo, v trdo podlago jih nameščamo s pomočjo bagra, količke na trasi jemljemo iz kamiona z nosilnostjo 1 t, ob tem je ves čas prisoten 1 delavec, ki hkrati premika kamion in nastavlja količke, ki jih bager zabije v pripravljeno luknjo (cena količka 6,39 €).

1. strojno – ročni prekop poškodovanih in stisnjenih površin, po zimski službi, raznih vzdrževalnih del in prekopov +515,1%

Te postavke v Nigradovem predlogu cenika ni, saj se te postavke že več let ne izvajajo.

1. ročno krpanje udarnih jam na voziščih in hodnikih z gramozom +391,8%

Normativ Nigrada predvideva 5,6 minute za m² jame. Gre za več mikrolokacij in premikov delavcev, orodja in prevoz materiala.

1. enostransko strojno obrezovanje grmovnic za sprostitev pločnikov in cestišč brez stroškov deponiranja +388,7%

Unimog in delavec – cca 4 min/m¹. Storitev se nanaša na obrezovanje visokih grmovnic in včasih tudi obcestnega drevja, kjer je vozilo stacionarno, saj se orodje pomika vertikalno od tal do vrha vegetacije. V ekipi sta dva delavca, operater Unimoga in dodatno še delavec z ročnim orodjem, ki dela zunaj vozila. Delo se izvaja na več mikrolokacijah, v ceno so všteti tudi premiki vozila.

1. robljenje travnih površin za vzpostavitev linij zelenic, ob glavnih cestah, trgih +342,0%

Te postavke v Nigradovem predlogu cenika ni, saj se te postavke že več let ne izvajajo.

1. čiščenje granitnih kock +338,1%

Zajema čiščenje in sortiranje granitnih kock v razsutem stanju, na deponijo pripeljanih z različnih gradbišč. Na deponiji kocke različnih dimenzij ročno sortiramo, mehansko očistimo in operemo z vodo (normativ je 27,6 minute za m² cca 100 kock dimenzije 8 × 8 cm).

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 4. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. Kdaj točno je Boris Medved prenehal opravljati funkcijo prokurista na Nigradu?

Prenehanja funkcij poslovodnih oseb so razvidna v javnih evidencah (Ajpes).

1. Drži informacija, da naj bi sedaj Nigradu “jemal posle”, ko je zaposlen v podjetju CP Ptuj?

Nadaljevanj kariernih poti nekdanjih zaposlenih ne moremo komentirati.

1. Kako Nigrad obravnava primere, ko nekdanji zaposleni preidejo v podjetja, ki sodelujejo na istih razpisih?

Nadaljevanj kariernih poti nekdanjih zaposlenih ne moremo komentirati.

1. Ali je bil prehod Borisa Medveda ocenjen kot tveganje za poslovanje Nigrada?

Boris Medved ni več v kadrovskih evidencah družbe Nigrad. Nadaljevanj kariernih poti nekdanjih zaposlenih ne moremo komentirati; vsem, ki se odločijo za nadaljevanje kariere drugje, želimo vse dobro.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 24. 4. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. Koliko obiskovalcev je lani obiskalo Bike Park Pohorje? Od kod vse prihajajo? Kolikšen je bil dobiček oziroma končna bilanca Bike Parka?

V letu 2025 je Bike park Pohorje Maribor obiskalo blizu 30.000 kolesarjev. Približno 70 % obiskovalcev je iz tujine, med njimi največ iz Avstrije, Hrvaške in Madžarske. Rezultati Bike parka v letu 2025 so bili nad pričakovanji in pozitivni.

1. Nova sezona se je začela s pripravami nekaterih najboljših tekmovalcev in ekip na svetu – ali se zaradi tovrstne prepoznavnosti letos pričakujejo še boljše številke od lanskih?

Letos je Bike park Pohorje Maribor, ki je odprt od 11. marca, do danes privabil že preko 4500 kolesarjev, kar je nekaj več kot lani v tem času. Tako v letošnji sezoni ponovno pričakujemo rast števila obiskovalcev.

1. Kakšne so novosti v letošnji sezoni Bike Parka?

V kolesarskem parku je v tej sezoni načrtovanih več novosti: izgradnja novih prog Videc 1 in Videc 2 trail – naravni enoslednici, ki bosta služili za povezavo do Areha; nadgradnja obstoječe vlečnice Videc s sistemom Easy Loop – vlečke za prevoz koles; izgradnja novega dela proge Bolfenk trail – naravna enoslednica, ki sledi cilju »Pohorje 365«, saj bo omogočala spuste s kolesi do doline tudi v času obratovanja smučišča; nadgradnja proge Jump line od spodnje postaje Bolfenka do vmesne postaje krožne kabinske žičnice.

1. Glede na razcvet gorskega kolesarjenja na Pohorju – ali v skupnih bilancah poletna sezona (kolesarjenje) že prevzema primat pred zimsko (torej smučanjem), ki je precej odvisna tudi od vremena?

Trenutno je še vedno več gostov in prihodkov v zimski sezoni, še zlasti v tako dobri, kot je bila zadnja. Vendar pri delovanju gorskega središča Mariborsko Pohorje z Arehom ne želimo strogo ločevati zimske in poletne sezone, saj je naša ključna usmeritev razvoj privlačne celoletne destinacije. Prav tako je treba vedeti, da v zimskem času struktura gostov ni več enodimenzionalna, saj poleg smučarjev beležimo vedno več obiskovalcev, ki prihajajo zaradi drugih doživetij – tudi kolesarjenja. Zato prihodke obravnavamo kot rezultat celovitega razvoja destinacije, katere cilj je stabilno in razpršeno poslovanje skozi vse leto. Le tako bomo lahko obvladovali vse večja tveganja s podnebnimi spremembami in milejšimi zimami.

1. Nova, ostrejša okoljska zakonodaja trenutno preprečuje izvedbo tekmovanj. Kakšno/kolikšno škodo to povzroča Bike Parku in ali gre s strani Bike Parka pričakovati kakšna lobiranja/pritožbe glede spremembe oziroma prilagoditve zakonodaje?

Z vidika vsakodnevnega delovanja odpoved tekmovanj nima večjega vpliva, saj park primarno živi od obiska rekreativnih kolesarjev skozi vso sezono. Bistveno večji pomen imajo tekmovanja na promocijski ravni – mednarodni dogodki so ključni za predstavitev parka in celotne destinacije v tujini. Takšna tekmovanja umeščajo Pohorje in Maribor na zemljevid svetovne gorskokolesarske scene, krepijo njun ugled in dolgoročno prispevajo k večjemu obisku tujih gostov. Gre za edinstveno priložnost za neposreden stik z globalno kolesarsko skupnostjo, ki jo je težko v celoti nadomestiti z drugimi promocijskimi kanali. Rešitve zato iščemo v sodelovanju in odprtem dialogu – v Bike parku Pohorje Maribor tesno sodelujemo s Kolesarsko zvezo Slovenije kot ključnim partnerjem pri oblikovanju ustreznih rešitev.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 8. 5. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovore na vaša vprašanja.

1. kdaj predvidoma odpirate kopališče Mariborski otok za letošnjo sezono in ali načrtujete kakšne spremembe glede obratovalnega časa,

Letošnja kopalna sezona na Mariborskem otoku v upravljanju Športa Maribor se bo predvidoma začela s poletnimi šolskimi počitnicami. Odpiralni čas kopališča je vsak dan od 9. do 20. ure, razen v izteku sezone, ko je zaradi krajših dni urnik nekoliko prilagojen.

1. kakšne bodo letos cene vstopnic in ali pripravljate kakšne novosti ali ugodnosti za obiskovalce (družinske karte, sezonske vstopnice ipd.),

Za letošnjo kopalno sezono je predvidena prilagoditev cen vstopnic, podrobnosti glede cenikov in morebitnih ugodnosti pa bomo predstavili naknadno.

1. katere novosti ali izboljšave ste pripravili za letošnjo sezono – tako na infrastrukturi kot v ponudbi za obiskovalce,

V pripravi je več izboljšav na področju infrastrukture; med pomembnejšimi so ogrevana voda v otroškem bazenu, novi in ogrevani tuši ter novi pitniki, s katerimi želimo dodatno izboljšati uporabniške izkušnje obiskovalcev.

1. ali načrtujete organizacijo dogodkov, programov ali animacij za obiskovalce (npr. koncerti, športne aktivnosti, programi za otroke),

Šport Maribor vsako leto nadgrajuje ponudbo kopališča in tako bo tudi letos. Lanski bogat spremljevalni program je naletel na pozitivne odzive, zato ga bomo v sodelovanju s partnerji pripravili tudi v tej sezoni in vanj dodali nekaj novosti. Več o tem bomo predstavili naknadno.

1. ali so bile v zadnjem obdobju na kopališču izvedene kakšne investicije ali večja vzdrževalna dela? Če da, katere,

Na kopališkem kompleksu bomo pravočasno opravili vsa potrebna vzdrževalna dela. Infrastrukturne novosti so že navedene v predhodnem odgovoru.

1. kakšna so vaša pričakovanja glede letošnje sezone – pričakujete večji obisk in kako se nanj pripravljate?

Na Mariborskem otoku ponovno pričakujemo dober obisk, saj si vsako leto prizadevamo za izboljšave na vseh področjih delovanja kopališča in kakovostno ponudbo za obiskovalce. Je pa obisk v veliki meri odvisen od vremenskih razmer, zato ga težko napovemo v naprej.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 21. 4. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovor na vaša vprašanja.

Na območju Piramide, Kalvarije in Treh ribnikov, kjer je skrb za določene površine tudi v domeni podjetij iz Skupine JHMB, ne zaznavamo dejanskega porasta števila kač. Gre predvsem za večjo vidnost teh živali, ki so bile v preteklosti zaradi zaraščenosti površin manj opazne, medtem ko so sedaj z rednejšim vzdrževanjem in odstranitvijo starega vinograda na Piramidi bolj izpostavljene pogledom obiskovalcev.

Pri tem poudarjamo, da so različne vrste plazilcev v tem okolju naravno prisotne kot stalni del ekosistema. To potrjujejo tudi podatki Zavoda za varstvo narave iz leta 2020, ko so bila na površinah Kalvarije, Treh ribnikov in Piramide zabeležena nahajališča modrasa, zelenca, navadnega goža in pozidne kuščarice. Ne gre torej za nov pojav, temveč običajno stanje na tem prostoru, kjer kače sodijo med zaščitene vrste.

V povezavi z njihovo prisotnostjo še dodajamo, da večinoma niso nevarne človeku; v izjemno redkih situacijah lahko predstavlja tveganje predvsem nenadno srečanje, pri katerem se žival počuti ogroženo, sicer pa se kače praviloma umaknejo človeku. Zato je toliko pomembneje, da ljudje uporabljajo urejene poti in na Piramido ne hodijo po pobočju nekdanjega vinograda.

Z namenom, da jih opozarjamo na to, je bila zgodaj spomladi izvedena postavitev dodatnih tabel. Morebitno namestitev podobnih tabel na Kalvariji bomo še preučili v sodelovanju s pristojnimi  institucijami. V vsakem primeru pa obiskovalcem svetujemo odgovorno ravnanje – hoja po označenih poteh, primerna obutev, pozornost na okolico in spoštovanje habitata živali so ključni ukrepi za varno sobivanje z naravo.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 8. 4. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovor na vaša vprašanja.

Podražitve energentov, povezane z zaostrenimi geopolitičnimi razmerami, imajo neposreden vpliv na stroške mestnega potniškega prometa, ki ga izvaja podjetje Marprom iz Skupine JHMB. Največji pritisk na poslovanje trenutno povzročajo višje cene dizelskega goriva; to namreč predstavlja pomemben delež pogonskih energentov mestnih avtobusov, med katerimi sta sicer še elektrika in plin (CNG). Skupni strošek dizelskega goriva in CNG dosega dobrih 10 % vseh stroškov mestnega potniškega prometa v Mariboru. Zaradi dražitve energentov in drugih dejavnikov, ki prav tako povečujejo skupne stroške mestnega potniškega prometa, Marprom meni, da bi bila prilagoditev cen vozovnic upravičena. Vendar bo odločitev o tem sprejeta na ravni Mestnega sveta MO Maribor.

V mariborskem mestnem potniškem prometu letos beležimo opazen porast števila potnikov. Opravljena analiza za marec 2026 je pokazala za dobrih 8 % več potnikov na mestnih avtobusih kot marca lani. V obdobju januar–marec 2026 so mestni avtobusi prepeljali 1.355.567 potnikov, medtem ko je v enakem obdobju lani to število znašalo 1.281.359. To pomeni skoraj 6-odstotno povečanje števila potnikov v prvem četrtletju tega leta.

Vozni park, ki ga uporablja Marprom, sedaj vključuje že 25 različnih električnih vozil; med njimi so štirje 12-metrski avtobusi, šest 9,5-metrskih avtobusov, štirje 8,5-metrski minibusi, sedem mini vozil Maister, trije kombiji in en turistični vlakec. Z njihovo uporabo smo v celoti ali delno elektrificirali pet mestnih avtobusnih linij (G5, G6, P7, P17 in P19), prevoz na klic Maister in Doktor Maister ter vožnje z mestnim vlakcem. Elektrifikacija flote je še toliko pomembnejša v trenutnih razmerah in se bo v prihodnje nadaljevala – letos je načrtovana dobava več kot 20 novih vozil na električni pogon, vključno z 18-metrskimi zglobnimi avtobusi, ki bodo velika pridobitev za najbolj obremenjene linije.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 9. 4. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju podajamo odgovor na vaša vprašanja.

Podražitve energentov, povezane z zaostrenimi geopolitičnimi razmerami, imajo neposreden vpliv na stroške mestnega potniškega prometa, ki ga izvaja podjetje Marprom iz Skupine JHMB. Največji pritisk na poslovanje trenutno povzročajo višje cene dizelskega goriva; to namreč predstavlja pomemben delež (62 %) vseh pogonskih energentov v voznem parku. Med temi so sicer še elektrika (24 %), plin – CNG (13 %) in hibridni pogon (1 %).

Strošek dizelskega goriva in CNG dosega 10,50 % celotnih stroškov mestnega potniškega prometa v Mariboru. Strošek električne energije kot pogonskega energenta pokriva Mestna občina Maribor.

Zaradi dražitve energentov in drugih dejavnikov, ki prav tako povečujejo skupne stroške mestnega potniškega prometa, Marprom meni, da bi bila prilagoditev cen vozovnic upravičena. Vendar bo odločitev o tem sprejeta na ravni Mestnega sveta MO Maribor.

Cene gospodarskih javnih služb podjetij Skupine JHMB temeljijo na pripravljenih in potrjenih elaboratih, v katerih so zajeti vsi dejavniki, ki vplivajo na višino stroškov izvajanja storitev. Za leto 2026 so posamezni elaborati, ki jih na koncu potrdi Mestni svet MO Maribor, sedaj še v pripravi in usklajevanju. Zato je o konkretnih spremembah cen in primerjavah cenikov storitev trenutno še preuranjeno govoriti.

Lepo vas pozdravljamo.

Odgovor: 10. 4. 2026

Spoštovani.

V nadaljevanju vam pošiljamo odgovore na vaša vprašanja.

1. kdaj točno se je začela in kdaj končala

Uradno je zimska sezona trajala od 5. decembra 2025 do 31. marca 2026, zatem pa je bila podaljšana še v velikonočne praznike od 4. do 6. aprila 2026.

1. koliko smučarskih dni ste namerili

Skupno 117.

1. koliko smučarjev ste našteli

Letošnja zimska sezona je privabila 205.000 obiskovalcev. Najboljšo obiskanost smo zabeležili v dneh pred in po novem letu – tudi več kot 5000 ljudi dnevno.

1. koliko je bilo prodanih sezonskih vozovnic

Približno 1400.

1. koliko je bilo prodanih dnevnih vozovnic

Skupno preko 90.000 različnih dnevnih in večdnevnih vozovnic.

1. kakšen je izkupiček sezone

Izkupiček zimske sezone 2025/2026 je nad pričakovanji in tudi boljši od preteklih let.

1. primerjava s prejšnjo sezono

Doseženi rezultati v letošnji zimski sezoni presegajo lanske tako z vidika obiska kot prihodkov; pri obisku je indeks rasti glede na predhodno sezono 132, pri prihodkih pa 147.

1. primerjava z doslej najboljšo sezono

V teku sezone so bila določena nihanja zaradi vremena, gledano v celoti pa gre za najboljše rezultate v zadnjih nekaj letih.

1. primerjava s planom za to sezono

Pri realizaciji je indeks glede na plan 130.

1. koliko dni je bila omogočena smuka  v dolino

Prva smuka do doline je bila na voljo 9. januarja po Snežnem stadionu, odprtje Čopove proge pa je sledilo 24. januarja. Nazadnje je bila smuka do doline mogoča ob koncu zimskih šolskih počitnic.

1. koliko dni je bila omogočena smuka po Čopovi progi

Odgovor je podan zgoraj.

1. katera proga je delovala najdlje

Ruška.

1. na kateri progi ste zabeležili največ in na kateri najmanj smučarjev

Največ na Piskru, najmanj na Stolpu.

1. kakšen je bil obisk Fun parka Žigart

Park v razširjenem obsegu in z novimi elementi je bil odlično sprejet med obiskovalci. Na vlečnici Žigart smo zabeležili skoraj 5-krat več prehodov kot v sezoni prej (v letošnji sezoni je bilo 46.600 prehodov, v lanski pa 9.500). Fun park se je tako izkazal za zelo dobrodošlo popestritev utripa na smučišču.

1. kakšen je bil izkupiček Fun parka Žigart

Prodanih je bilo 160 dnevnih in 5 sezonskih vozovnic samo za Fun park Žigart. Seveda pa so ga uporabljali tudi drugi obiskovalci z dnevnimi in sezonskimi vozovnicami za celotno smučišče.

1. koliko ljudi je skrbelo za delovanje smučarske sezone

Na vrhuncu sezone skupaj približno 150 sodelavcev Marproma in zunanjih izvajalcev.

1. ocena sezone s strani direktorja g. Šmigoca

Zimska sezona 2025/2026 je presegla pričakovanja tako po obisku kot ustvarjenih prihodkih. Glede na realizacijo je bila časovno zgoščena v nekaj ključnih obdobij, kot so božično-novoletni prazniki, januar in nato še zimske počitnice za SV Slovenijo, kar nam je povzročalo tudi velike obremenitve naprav in osebja. Po pričetku 5. decembra 2025 smo zašli v toplejše obdobje vse do prvih resnih snežnih padavin pred božično-novoletnimi prazniki. Sledil je vrhunec do 4. januarja, ko smo dnevno beležili tudi 5000 in več obiskovalcev, zatem smo imeli zelo dober obisk še ves januar. V februarju nas je tri tedne spremljalo neugodno vreme, kljub temu pa smo uspešno izpeljali počitniški interval. Marca je obisk po pričakovanjih upadel, a smo še naprej zagotavljali dobro pripravljene smučarske proge. Za uspešno sezono gre zahvala vsem našim ekipam – od žičničarjev, zasneževalcev in urejevalcev prog do zaposlenih na blagajnah in v ostalih podpornih službah. V celoti lahko rečem, da smo v danih okoliščinah delovali dobro in upoštevaje obseg delujočih naprav, ki je bil v primerjavi s preteklimi zimami letos zares velik, naredili največ, kar smo lahko. Vsekakor pa se zavedamo, da je še veliko prostora za izboljšave, zato sprejemamo vse konstruktivne kritike, ki nam pomagajo postati še boljši.

1. morebitne novosti, ki bodo stopile v veljavo prihodnjo sezono

V prihodnje so načrtovane nove investicije tako v žičniško infrastrukturo kot sistem zasneževanja, vključno z vodnimi zajetji. Hkrati bo Marprom še naprej vlagal v širitev poletne oziroma celoletne ponudbe in dejavnosti v skladu s strategijo »Pohorje 365«. Izvedba večjih žičniških projektov bo odvisna predvsem od morebitnih razpisov za državna in evropska sredstva.

1. katere vozovnice je mogoče kupiti preko spleta na visitpohorje.si

Preko spletne prodaje je v začetni fazi omogočen nakup dnevnih, 3-urnih, popoldanskih in nočnih smučarskih vozovnic za odrasle in otroke. Prav tako pa dnevnih in 4-urnih vozovnic za Bike park Pohorje Maribor za odrasle in otroke.

1. zakaj med temi ni mogoče kupiti tudi sezonskih vozovnic za smučanje

Vozovnice, pri katerih je potrebna fotografija imetnika ali je treba izkazati določen status za znižano ceno, je mogoče kupiti na blagajni, kjer kupec predloži ustrezno kartico (študentsko, upokojensko, invalidsko …). Možno je tudi naročilo preko e-pošte in nato prevzem na blagajni.

Lepo vas pozdravljamo.